在现实中，由于生活水平的不断提高，越来越多的人选择豪华型汽车品牌，更有钱的人选择奢华型汽车品牌，那么汽车中的豪华品牌？如何记忆？今日我就带大家来盘点一二。
注意：平台只有横置前驱平台、纵置后驱平台和电动平台，电动四驱以外的四驱不过是前驱或者后驱（归根究底就是两驱）的衍生，比如奔驰C级四驱就是纵置后驱衍生的四驱，奔驰A级四驱就是横置前驱衍生的四驱。
红旗诞生于1958年5月12日，总部位于我国吉林省长春市，同年建军节推出第一辆轿车，标志着中国汽车走上豪华汽车的道路。
红旗的历史，是一部充满行政道路的历史，但红旗真正从【旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家】的时候，却是21世纪。
2002年，红旗新明仕上市（新明仕是红旗H5的前辈），这意味着，红旗真正走进寻常老百姓家里，而不是一些人特有的。
如今红旗有着3+4战略布局，也意味着红旗产品线的战略布局，是针对寻常老百姓的车型，即真正意义上的【为人民服务】，而在此之前，除为行政人员服务外，当时红旗充满着老一辈的高高在上的、不符合社会主义核心价值观的思维。
：红旗H5+红旗H7+红旗H9的布局，分别代表了标轴B级轿车、标轴C级轿车以及标轴D级轿车。红旗H5是红旗的中型轿车，也是红旗新明仕的继任者，是红旗唯一的一辆前驱轿车，有1.5T和1.8T版本，个人不推荐1.5T，1.8T版本起步售价为16.28万，性价比不错。
红旗H7是红旗的中大型轿车，也是红旗盛世的继任者，从H7开始就是后驱轿车，有1.8T和2.0T版本，个人不推荐1.8T，2.0T起步售价26.88万。
红旗H9是民用版的旗舰轿车，2.0T高功率发动机以及3.0SC发动机，起步售价30.98万的高性价比，不愧中国的旗舰轿车。
中国的燃油后驱轿车只有三辆：红旗H7、红旗H9、红旗L5，去掉一个普通人不可能购买的L5，对于中国老百姓而言，国产燃油后驱轿车只有H7、H9。
：红旗E-HS3、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS9，分别代表了紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV以及大型SUV。红旗E-HS3是红旗的紧凑型SUV，作为纯电动车型，前驱版一般，但四驱版26.58万的售价，提供310匹马力、680牛米扭矩以及电动四驱系统，性价比很高。
红旗HS5是红旗的中型SUV，标配2.0T使他性价比很高，而起步售价只要18.38万，而四驱版21.38万。
红旗HS7是红旗的中大型轿车，配备2.0T和3.0SC两个发动机，2.0T标配后驱，起步售价27.58万，3.0SC标配四驱，起步售价34.98万。
，但他出生在美国，直到2005年才引入日本本土。但雷克萨斯我至今不知道，他主打什么？
口号有“追求完美（The Pursuit of Perfection）”、“领未见，探非凡（Experience Amazing）”等，但是在国内纯粹成了一辆【比较豪华的家用省油车】，ES甚至成为了其代表。
雷克萨斯这名字Lexus接近英文Luxury（豪华）的发音，我估计，在美国他主打修不坏的豪华，因为美国修车贵。
至于广东、香港那般给他翻译的名字【凌志】时，愿望是美好的，意义是凌云壮志的，名字也比雷克萨斯好听很多（不喜欢西方那种名字，更喜欢那种意译的带有中文含义的名字，所以国产车，红旗、吉利、五菱这种名字我喜欢，哈弗、比亚迪这种假洋鬼子名字不喜欢），但是不符合雷克萨斯的车设，雷克萨斯在我眼里，是腐朽的、暮气的，哪怕是运动轿车，不，哪怕是性能车雷克萨斯F系列，也是这样，跟凌云壮志扯不上半点关系。
像雷克萨斯LFA这种超跑，其实是营销的典范，因为这辆车数量有限，虽然亏钱但亏不了多少（对于丰田这种大佬车企来说），等于花钱打广告。
为什么我说LFA是营销，LFA设计之初，在当时的确很厉害，但是他设计的周期太长，导致什么结果？导致他【真正生产出来】之后，发现【同一年生产出来的跑车】，价格还便宜的情况下，赛道上把他虐了！比如说兰博基尼Murcielago LP670-4 SV（即上一代大牛），车型更老，赛道反而更快。
：RC、高性能版本RCF，纵置后驱平台；中大型三厢轿车：GS、高性能版本GSF，纵置后驱平台；
讴歌是本田旗下的豪华品牌，本田于1983年在美国成立，和雷克萨斯一样，美国出生的高贵日本车。
讴歌也好、阿库拉也罢，其实都是音译，Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着“精确”，讴歌精确与否我不知道，但是在中国的定位很不精确。
本田卖得好，4S店态度一般般，车型优惠不高，对中国态度差劲，但是讴歌卖得差，用料什么反而好，CVT变速箱一个没有，安全性比本田强多了，这让我想起一句俄罗斯的话：镜子越擦越明，日本不打不行。
对日本车的态度越恶劣，日本车反而对你可能更好，相反，雷克萨斯那可是得加价提车的啊！
国内的长轴车不少，但是大部分长轴车，都是纵置发动机，或者像沃尔沃S60L这种虽然是横置发动机，但是跟后驱一样的前悬短造型的车子。
比如C级、3系、A4（A4也是纵置发动机布局）、ATS、Q50、XE等车。
第一代TLX是横置前驱平台打造、横置发动机且前悬长，是标准的前驱造型，只有第二代TLX也就是海外2.0T版本，才变得跟沃尔沃一样，前悬变短，有点后驱的感觉，换而言之就是更运动。
为什么纵置发动机要长轴呢？因为纵置发动机导致发动机舱比一般前驱车要更长，会压榨后排空间，国内大部分后驱车选择了加长轴距。
但是，讴歌看到的不是后驱车加长轴距，而是豪华车加长轴距，因为一般普通品牌造的都是横置前驱平台，很少造纵置后驱平台（普通品牌造纵置发动机的，大众的辉昂、辉腾，丰田的锐志、皇冠、世纪），而后驱车主要是豪华品牌再造。
于是TLX莫名其妙加长了，2.9米的轴距号称中型轿车，隔壁ES轴距2870号称中大型轿车。
讴歌的四驱系统SH-AWD，就是跟奥迪的quattro一样，是标志性的东西，或者说，是灵魂。
一辆车，如果不买他的灵魂产品，那么不就是买个标吗（前驱宝马、前驱奥迪：你再骂？）？
中型三厢轿车：TL、TLX（TLX是TL的继承者）、高性能版本TLX Type-S，横置前驱平台；
紧凑型SUV：CDX，横置前驱平台；注，中国，但还算良心起码没用CVT；
英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌，日产于1989年年在美国成立，总部在日本横滨。
英菲尼迪原本含义是无限，以前也叫无限汽车，说真的，至少英菲尼迪比雷克萨斯、讴歌俩定位准确一点。
国内不说，至少在美国本土，英菲尼迪的确更对应无限的含义，那就是追求操控性。
英菲尼迪的前身就是日产Skyline，日产Skyline以前是日产的运动性能车。
而且在英菲尼迪辉煌时期，英菲尼迪吸收了美系跑车的力大砖飞的同时，也不忘日本JDM的细腻操控。
当然，这些都是过去式，现在的英菲尼迪贝斯特全球最豪华，在美国的销量也一般般，2020年销量不到8万台，不如宝马（27.8万）、雷克萨斯（27.5万）、奔驰（27.4万）、奥迪（18.6万）、讴歌（13.6万）、凯迪拉克（12.9万）、沃尔沃（11万）、林肯（10.5万），只排第九名。
如下图所示，3.0T 300匹马力（马力相对其他3.0T是小了点，但好歹3.0T），售价36700美金。
凯迪拉克CT4 2.0T很便宜，3.3万美金，但2.7T的CT4-V要44895美金，虽然排量2.7不小，但还是四缸啊！这个价位是什么概念知道吗？
要知道，3.5自吸V6的雷克萨斯IS350也才42950美金，好歹大排量+六缸。
紧凑型两厢车：Q30，横置前驱平台；注，欧洲，奔驰MFA平台打造，A级换壳车；
中型双门轿跑：G系 Coupe、Q60（Q60是G系 Coupe的继承者），纵置后驱平台；
捷尼赛思是亚洲最晚的豪华品牌，是现代汽车于2015年至少在本土成立的，总部也在韩国自家。
而捷尼赛思的特点其实很简单，就是打造纯粹的豪华车，取代日本车在美国的位置，顺便来中国分一点羹。
。1872年，戈特利布·戴姆勒（Gottlieb·Daimler）设计出四冲程发动机。
1883年，戴姆勒与好友威尔赫姆·迈巴赫（Wilhelm·Maybach）合作，成功研制出使用汽油的发动机，并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上，从而发明了摩托车
1886年1月，卡尔·本茨（Karl·Benz，本茨和奔驰都是Benz）发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利，被誉为“汽车的发明者”。
与此同时，戈特利布·戴姆勒（Gottlieb·Daimler）发明了世界上第一辆四轮汽车。
1900年4月时，奥地利商人埃米尔·耶里内克（Emil·Jellinek）与戴姆勒公司达成一个协议，将原本只是昵称的“梅赛德斯（Mercedes）”正式用来作为新产品的品牌，梅赛德斯这名称其实是来自耶里内克女儿Mercédès的名字。
1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并，他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。
也就是说，戴姆勒、梅赛德斯、奔驰、迈巴赫，他们其实是四个人，共同构造了如今的梅赛德斯-奔驰。
梅赛德斯-奔驰特指汽车品牌，梅赛德斯源于埃米尔·耶里内克女儿的名字，奔驰源于卡尔·本茨的姓；
紧凑型三厢轿车：A级（合资）、高性能版本AMG A35L，横置前驱平台；注，CLA级换壳；
其实宝马的汽车只是宝马的其中一个产业，在国内，大家还比较熟悉宝马摩托，比如双R这种重机，不过我个人还是喜欢阿普利亚RS V4这种意大利跑车，摩托界的法拉利（杜卡迪这种被德国大众收购的意大利重机，只能算兰博基尼）。
紧凑型两厢车：1系（新款），横置前驱平台（宝马牛逼，两厢1系海外都改成前驱）；紧凑型三厢轿车：1系，横置前驱平台；注，中国；
中型双门轿跑：3系Coupe、4系Coupe（4系Coupe是3系Coupe的继承者，3系正统在4系）、高性能版本M4，纵置后驱平台；
中型跨界轿车：3系GT（跨界轿车更注重外观，底盘较高，有SUV的感觉，参考歌诗图），纵置后驱平台；
大型双门轿跑：8系 Coupe、高性能版本M8 Coupe，纵置后驱平台。
中型SUV：X3、高性能版本X3 M，纵置后驱平台；中型轿跑SUV：X4、高性能版本X4 M，纵置后驱平台；
奥迪有两大灵魂，一是带有托森的全时四驱系统，命名为quattro，注意，现在的quattro ultra适时四驱，跟quattro区别很大，区别怎么大呢？类似于宝马3系M运动套件，和宝马M3的区别，或者是大众高尔夫R-Line，和高尔夫R的区别；还有一个灵魂就是车灯，奥迪又被称之为灯厂
他历史悠久，诞生于1922年由威廉·里昂斯（William Lyons）爵士创立，从品牌命名就可以看出，主打的就是运动。
五、路虎（Land Rover）与大部分豪华品牌不同，路虎旗下只有SUV。
1927年，瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和阿萨·格布里森（Assar Gabrielsson），在瑞典哥德堡成立了沃尔沃品牌，沃尔沃（Volvo）的意思是“滚滚向前”。
但是在中国，这个词语变成了拼音缩写，于是成为了。。。正好和女神配对的那个人。
小型SUV：DS 3（小型轿车也叫DS 3，小型SUV你也叫DS 3，又不是轿车后面加个经典，谁知道），横置前驱SUV；
紧凑型SUV：DS 7，横置前驱平台——别问我6和7有啥区别，我也不知道，可能DS7是法国总统座驾吧。
阿尔法罗密欧，曾经是一个辉煌的车企，拥有悠久的历史（1916年成立），强大的赛车基因，以及曾经作为恩佐·法拉利的老东家。
我们现在接触的阿尔法罗密欧的车，Giulia、Stelvio、Giulietta、4C，大概就这么几辆，这几辆的历史，都是新车！最老的Giulietta，是2010年研发的贝斯特全球最豪华，4C是2011年推出的，Giulia、Stelvio更老。
知道中国人民喜欢天窗，原来Giulia没有天窗的，然后进口到国内的Giulia，除了200匹最低配的那辆，和顶配的四叶草以外，另外配置，统统给你凿了个天窗。
然后意大利人听说中国地大物博，想来一年四季都很分明，然后给Giulia装了个传说中最“强大”的四季胎！
你们说他质量差，但现在阿罗来国内也将近4年了，出现什么质量问题？倒是所谓质量好的日系，这几年曝光出来一堆又一堆问题，刹车门、机油门、中保研、CVT，不想多说。
中型SUV：Stelvio、高性能版本Stelvio四叶草，纵置后驱平台；
我相信，美国人永远不会想到，凯迪拉克会在百年之后，在中国变成这样一个品牌。
中国人也想不到，凯迪拉克在中国会成为年轻、运动的代名词，在不管是中国老人还是美国老人的心目中，凯迪拉克一直是老爷车的代名词。
第一个使用夹层防爆隔音玻璃（1925，怪不得现在买个CT4、CT5都标配双层隔音玻璃）；
第一个原厂高级定制音响系统（1982，ATS-L标配Bose音响，真香）；
第一个在高速公路上真正允许驾驶者双手脱离方向盘的自动驾驶（2017，现在特斯拉还有一堆车企吹什么自动驾驶，我都笑死）。
第一个在中国中美同价的豪华品牌（2020，老款定价还是偏高，主要优惠力度大，新款定价直接持平美国，所以优惠偏少了）。
中型双门轿跑：ATS Coupe、高性能版本ATS-V Coupe，纵置后驱平台；
大型三厢轿车：STS、CT6（CT6是STS的接替者）、高性能版本STS-V、CT6-V，纵置后驱平台；
二、林肯（Lincoln）林肯汽车与凯迪拉克是同父同母的非亲兄弟啊（既然有异父异母的亲兄弟，自然有同父同母的非亲兄弟）。
他们皆由亨利·利兰创立，一个借用法国冒险家凯迪拉克，然后卖给通用，一个借用美国总统林肯然后卖给林肯。结果一个不仅现在混得风生水起，不管中国还是美国销量都压了对方一头，还抢到了美国总统座驾的位置。
在我看来，因为凯迪拉克更像是懂王，懂王好动，喜欢搞事情，知名度高，而且的确会做事，懂王在任期间，除了疫情以外，另外都搞得不错。
大型三厢轿车：城市，纵置后驱平台（以前的林肯加长，就是指林肯城市加长版这辆车，车长8.5米）。
紧凑型SUV：MKC、冒险家（冒险家是MKC的接替者，冒险家正确英文翻译应该是海盗船，估计是这个翻译不符合价值观吧），横置前驱平台；
欧洲：梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃、DS、阿尔法罗密欧；
1、特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些互联网车企，售价虽然贵，但绝对不算豪华品牌；
